所谓“糖尿病餐”，实际上就是各大航空公司都有的“特殊餐食”中的一种。并不是特别需要额外收费，但要在起飞前提前在官方渠道预定。种类非常之多，针对不一样的需求人群都有不同方案。
爱就爱在每次打开的心情宛如开盲盒，就算再困、甚至是已经睡着了，都能在空姐推着餐车靠近之时强行让自己清醒过来，立起耳朵听听今天有什么热餐，然后在脑海中反复背诵自己要点什么，心理上的压力之大和在鲍师傅排队差不多。
而恨，就恨在结果总是一如既往的难吃——打开铝箔瞬间，虽然有心理上的准备，但还是咯噔了一记。
鸡肉饭和猪肉面是嫡系双胞胎，每顿出现概率极高，味道也像是来自同一个妈的肚子，每吃一口都要用手边的橙汁漱一漱才能继续。唯一能让人有点欣慰的是餐盒里的榨菜和水果，忍耐力强的能靠着榨菜吃完米饭，味蕾敏感的人，充饥只能靠餐盒酸奶。
甚至有时候连饭和面都没有，直接找俩馒头片夹着黄瓜糊弄糊弄；打开圆滚滚的锡箔纸发现里面是一个长得像包子、但还没包子好吃的“汉堡”。有一些时候认为自身碰到良心航司了，看到餐盒里面有蛋挞和蛋糕，兴致勃勃拿着叉子想吃第一口，发现根本挖不动。
众人辣评，飞机餐已经差到了令人震惊的地步。这也就逼得大家开始另辟蹊径——有人开始发现能提前预定免费的“特殊餐食”，种类多到不可思议。
自律的健身人率先提出概念，一顿都不能放纵，但也不能直接饿着。干脆预定无肥肉、无油炸、脂肪含量低的低脂餐；几片鸡胸肉，几朵西兰花，还有无糖酸奶搭配，虽说也谈不上是什么珍馐美食，但起码有个新鲜感，比起吃腻了的普通餐来说没那么难以下咽。
预定儿童餐的图一个外观可可爱爱。虽说味道和普通餐相差无几，但是比起飞机形状的饭、小熊样式的蛋糕、蝴蝶酥和果切，视觉上首先赢出一大截子；糖尿病蛋白餐保住的是口味，毕竟主食大多为巴沙鱼和蛋清，怎么着也很难做难吃，再配上低糖水果和蔬菜汁，约等于点了一顿不下三十块的档口版轻食沙拉。
海鲜餐大概率是虾仁为主，虽说不知道是何年何月的预制菜，但好在口感都是Q弹的，也没有鸡肉饭那股子消减食欲的气味。
印度教餐全凭运气，有人拿到一坨混合着西兰花和不知名蔬菜的“大乱炖”，有人惊喜发现主食是两块咖喱鸡排和一些鹰嘴豆配的米饭，另加一小碗沙拉、一个全麦餐包、油醋汁、黑胡椒粒，还有一份水果。
无需额外加工的水果餐则是作为拯救人类的角色出现。西瓜甜瓜哈密瓜、苹果菠萝火龙果，直接一次吃个爽。虽说西瓜没那么沙、火龙果也有点耙，但整体还是清爽好吃的。
有网友形容，自己点的无麸质餐听说是鸡排和土豆，到手虽说种类没变，但看上去毫无食欲，吃起来更是有种要成佛的错觉，最终“实在受不了又要了一份正常餐食”；也有人听说某航司早餐一般是白粥，所以提前在app上预约了特殊餐中的西式素餐，图的就是那个鸡蛋。结果当日普通早餐是牛肉汉堡配酸奶，自己到手是已经软掉了的天妇罗蔬菜，剥好的鸡蛋不知放了多久已经皮掉了，口感宛如橡皮糖。
由于大部分旅客对于飞机餐食基本属于“听天由命”的状态，也就错失信息差：原来飞机餐是能提前预定的。
有人质疑这种行为是否会占用资源，导致真正有需要的人没有名额。但已经快被飞机餐逼疯了的众人送来一个略显苦涩的回复——“这两年的飞机餐越来越难吃了”，也是逼得人实在没办法，才会想到去点“特殊餐食”。
其实航空公司就算不提供餐食服务也没毛病，毕竟从来没有一点法律和法规要求航司必须提供。
在国家质检总局和国家标准化管理委员会发布的《公共航空运输服务的品质》中也只是提出以下三个准则：
飞机餐这件事儿上，航空企业具有绝对的主动权。你想自己连人都被带上天了，吃什么，只是充分不必要条件。
去年10月有个知名热搜，网友在微博发了自己飞机餐的照片，配文：“四个馒头，一包榨菜，还有一片白菜，真的就是一片白菜！这么多年头一次看到这么奇葩的航空餐。”此事一出，引发了网友不少共鸣。
一些航司人士无奈解释，这种“馒头白菜”餐食的出现，也许是航司需要节省本金或者具体机场的保障服务水平参差不齐。
如今大家吐槽的“飞机餐越来越难吃”，也并非是刻板印象，而是航空公司真的在试图从乘客嘴巴里抠出一笔钱。
2019年三大航司的财报显示，花在餐食上的钱，只能算零头。国航的航空餐饮费用为40.26亿元，占总经营成本的3.56%；东航费用为36.67亿元，占3.42%；南航费用为39.75亿元，占2.93%。
而到了2023年，三大航司的餐饮费用均一下子就下降，国航降到占总成本的2.24%，东航占2.66%，而南航更狠，缩水到只占1.74%。
对于长期利润率保持在3%-5%的民航业来说，能省则省，想多赚点的心比谁都强。
飞机餐的成本占整体经营成本的比例大约在3%-3.5%左右，拿三大航司举例，每份飞机餐的成本价格不菲，至少有二三十，如果能从每份中省下一两块，那对于随随便便能有上亿人次的航司来说，每年能省上亿的开支。
前辈们早就给出了标准答案。1987年，美国航空从头等舱的沙拉中减少了一颗橄榄，这一举动帮他们一年省下了4万美元；而曾经的美国西北航空取消免费椒盐饼干的策略也为他们一年省了200万美元的巨额开支。
有一个客观原因，坐飞机的时候人的味觉本来就会下降。在德国科学家进行的一次模拟飞行实验中，这个猜想得到了证明。在高空飞行时，人对于甜味和咸味的感知程度会下降30%，但是对酸和苦感知的变化就比较小。由于机舱内空气干燥，人的嗅觉也会因此变迟钝、气味感知度下降。
航司也为此想了不少办法。比如为了让大家不那么烦躁，飞机餐会分成多个容器来盛放，菜品以鲜亮颜色为主；同时尽量不用需要吐骨头的肉类；为避免乘客吃了胀气（放屁），豆类产品的比例则会控制在10%以下。
第一顿飞机餐诞生于1919年，当时的英国军火商亨德利·佩奇公司因为一战结束没生意了，灵机一动把一批轰炸机改装成了能载客十几人的飞机，由于恰好是饭点，飞机上还准备了三明治、水果等餐食，但需付费购买。
没过多久，美国联合航空就推出了第一个功能齐全的飞机厨房，推荐菜为炸鸡、炒鸡蛋。
此时我想起某网友吐槽，坐飞机时某大哥问空姐飞机餐是不是预制菜，空姐尬住了，旁边乘客贴心帮忙回复——“不是，机长正在驾驶室颠勺呢”。
但在以前这还真不是段子，飞机餐真是“空姐现炒的”。理查德·福斯在写《航空食物的历史》时曾描述道：“工程师混合了生石灰和水，并利用这种化学反应产生的热能制造了卡哇伊的加热炉。”
被称为“早期高端航司领头羊”的泛美航空在飞机厨房中设置了加热烤箱，并对自己300秒快速加热的功能进行了大范围宣传，直接把飞机餐带进了现制时代。
六七十年代左右，飞机餐开始越来越隆重。国外的头等舱不但有鲜切火腿、大龙虾、鱼子酱，还配着红酒喝和香槟，连餐具都是银质的；国内也是不甘落后，飞机餐里配着茅台酒、中华烟，还有大白兔奶糖提供。
1967年廉航的出现，正式让航空公司们发现了“飞机餐能省一大笔”这件事。世界上第一家廉航是被戏称为“花生米航空”的美国西南航空，因为该航司只为短途旅行乘客提供简单的花生米作为餐食，后来说是害怕有乘客过敏，干脆连花生米也不给了。
但这个“抠门”做法，让他们借此赚了个盆满钵满。多个方面数据显示，美国西南航空每年运送旅客数量比排名第一的航司少4000万人次左右，但净利润比对方多10亿美元。
国内的第一家廉航是2004年成立的春秋航空，虽说整体挣得不如南航，但每架飞机带来的利润能达到1854万，比南航的355.1万高出许多。
航空公司要赚钱，乘客也很无奈，飞机餐是一口也吃不下去，只能自发研究研究小tips——
2、充分利用餐盒里的辣椒酱或榨菜，必要时刻可以将其和小面包搭配食用，能提供老干妈一定要多要点；
3、有鸡肉选鸡肉，其它肉类在经过二次加热后口感均会有很大变化，鸡肉不会；
4、座位选在前半段或者后半段，避免发到自己时部分餐食已经发光，选择变少；
当然，最实在的还是——去坐头等舱。举个例子，阿联酋航空为头等舱耗资20亿美元推出了“无限畅吃鱼子酱”服务，经济舱不管怎么缩减，头等舱一样奢华。现在的航空公司为了留住高端客户，头等舱是一点没亏着。
哎，至于经济舱嘛，实用交通工具罢了。就算不给飞机餐，机票钱分毫不减，大家也得坐飞机不是。返回搜狐，查看更加多
